03-16
2022“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池*早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。電池壽命鋰離子電池只能充放電500次？相信絕大部分消費(fèi)者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時(shí)才進(jìn)行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個充放電的周期。一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。比如說，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通常可能要經(jīng)過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點(diǎn)。不過，這個電量減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用。當(dāng)然，鋰電壽命到了*終后仍是需要更換的。而所謂500次，是指廠商在恒定的放電深度（如80%）實(shí)現(xiàn)了625次左右的可充次數(shù)，達(dá)到了500個充電周期。（80%*625=500）（忽略鋰電池容量減少等因素）而由于實(shí)際生活的各種影響，特別是充電時(shí)的放電深度不是恒定的，所以"500個充電周期"只能作為參考電池壽命。正確的說法：鋰電壽命和充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和充電次數(shù)沒有直接關(guān)系。簡單的理解，例如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通?？赡芤?jīng)過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電量就會減少一點(diǎn)。不過，減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過多次周期后，仍然會保留原始電量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用，就是這個原因。當(dāng)然鋰電壽命到了*終還是需要更換的。鋰電的壽命一般為300～500個充電周期。假設(shè)一次完全放電提供的電量為Q，如不考慮每個充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或?yàn)槠溲a(bǔ)充300Q-500Q的電力。由此我們知道，如果每次用1/2就充，則可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，則可以充900～1500次。以此類推，如果隨機(jī)充電，則次數(shù)不定?？傊?，不論怎么充，總共補(bǔ)充進(jìn)300Q～500Q的電力這一點(diǎn)是恒定的。所以，我們也可以這樣理解：鋰電池壽命和電池的總充電電量有關(guān)，和充電次數(shù)無關(guān)。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。事實(shí)上，淺放淺充對于鋰電更有益處，只有在產(chǎn)品的電源模塊為鋰電做校準(zhǔn)時(shí)，才有深放深充的必要。所以，使用鋰電供電的產(chǎn)品不必拘泥于過程，一切以方便為先，隨時(shí)充電，不必?fù)?dān)心影響壽命。如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時(shí)間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對電池的損傷將更大。即使是在較熱的環(huán)境中存放電池，也會不可避免的對電池的質(zhì)量造成相應(yīng)的損壞。所以，盡量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會發(fā)現(xiàn)電池的使用時(shí)間減少了，有些手機(jī)的原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時(shí)狀況，不同于高溫環(huán)境下的使用，一旦溫度升起來，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。要想發(fā)揮鋰離子電池的*大效能，就需要經(jīng)常用它，讓鋰電內(nèi)的電子始終處于流動狀態(tài)。如果不經(jīng)常使用鋰電，請一定記得每月給鋰電完成一個充電周期，做一次電量校準(zhǔn)，即深放深充一次。正規(guī)叫法是“充放電循環(huán)”，不等于“充電次數(shù)”，循環(huán)指的是，電池從滿電到用光，這是一個循環(huán)，如果你的電池從滿電狀態(tài)，用了十分之一的電量，然后又充滿了，這是十分之一個循環(huán)，這樣充10次，才基本算一個循環(huán)。同樣，從滿電，用了一半然后充滿，再用到一半再充滿，這也是一個循環(huán)，這時(shí)你是充了兩次電。所以，循環(huán)僅僅是取決于“從電池累計(jì)放出多少電”，而跟“充電次數(shù)”沒有直接關(guān)系。而且這個標(biāo)稱的充放電循環(huán)次數(shù)也不是說用完了就不能用了，而是做了這么多循環(huán)以后，電池能儲存電量的能力會下降到一個程度，比如某鋰電池，標(biāo)稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標(biāo)稱容量的60%”也就是500個循環(huán)后，這個電池*多只能存新電池的時(shí)候的60%那么多電了，是性能下降到一定的程度了，是這個意思鋰電池沒有固定充電次數(shù)限制，正規(guī)廠家出來的電池一般至少可以充放電500次，且容量保持在初始容量的80%以上，一天一充可以用2年。通常手機(jī)電池充電1000次，就會造成電池嚴(yán)重不耐用。手機(jī)電池保養(yǎng)方法：1、每次完全充滿電使用，減少充電次數(shù)，提高電池使用壽命。2、不用把電池完全放電，通常電量低于10%就需要充電。3、使用原裝充電器充電，不要使用萬能充充電。4、手機(jī)充電過程中，不要使用手機(jī)。5、不要過分充電，電池充滿以后停止繼續(xù)充電。是的，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，鋰電池的壽命是隨著與充電次數(shù)增加而不斷衰減的，一般鋰電池充電次數(shù)是2000-3000次循環(huán)就是使用，我們是在使用電池，關(guān)心的是使用的時(shí)間，為了衡量充電電池到底可以使用多長時(shí)間這樣一個性能，就規(guī)定了循環(huán)次數(shù)的定義。實(shí)際的用戶使用千變?nèi)f化，因?yàn)闂l件不同的試驗(yàn)是沒有可比性的，要有比較就必須規(guī)范循環(huán)壽命的定義。國標(biāo)規(guī)定的鋰電池循環(huán)壽命測試條件及要求:在環(huán)境溫度20℃±5℃的條件下，以1C充電，當(dāng)電池端電壓達(dá)到充電限制電壓4.2V時(shí)，改為恒壓充電，直到充電電流小于或等于1/20C，停止充電，擱置0.5h~1h，然后以1C電流放電至終止電壓2.75V，放電結(jié)束后，擱置0.5h~1h，再進(jìn)行下一個充放電循環(huán)，直至連續(xù)兩次放電時(shí)間小于36min，則認(rèn)為壽命終止，循環(huán)次數(shù)必須大于300次。國標(biāo)規(guī)定的解釋:A.這個定義規(guī)定了循環(huán)壽命的測試是以深充深放方式進(jìn)行的B.規(guī)定了鋰電池的循環(huán)壽命按照這個模式，經(jīng)過≥300次循環(huán)后容量仍然有60%以上然而，不同的循環(huán)制度得到的循環(huán)次數(shù)是截然不同的，比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對同一個型號的電池進(jìn)行循環(huán)壽命測試，這樣這個電池就已經(jīng)不是深充方式了，*后測試得到循環(huán)壽命次數(shù)可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進(jìn)行測試，其循環(huán)次數(shù)應(yīng)該可以增加數(shù)倍。這個關(guān)于循環(huán)充放電一次就少一次壽命的說法，我們要注意的是，鋰電池的充電周期的定義：一個充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談?wù)撗h(huán)次數(shù)的時(shí)候不能忽視循環(huán)的條件，拋開規(guī)則談?wù)撗h(huán)次數(shù)是沒有任何意義的，因?yàn)檠h(huán)次數(shù)是檢測電池壽命的手段，而不是目的!
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03-16
2022從進(jìn)入到2022年以來，電動工具鋰電池市場需求增勢不減。其中，海四達(dá)電源的電動工具鋰電池訂單會在2022年出現(xiàn)大幅增長。公司目前在手圓柱鋰電池訂單已經(jīng)覆蓋公司前三季度的生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年出貨量將進(jìn)一步增長。除此之外，包括億緯鋰能、長虹能源、比克電池、遠(yuǎn)東電池、鵬輝能源等企業(yè)的電動工具鋰電池出貨在2021年都出現(xiàn)不同幅度的增長，并在積極擴(kuò)產(chǎn)以滿足下游市場增長需求。GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受全球電動工具市場增長帶動，2021年全球電動工具鋰電池出貨量為22GWh；預(yù)測未來2026年出貨規(guī)模增至60GWh，相比2021年仍有2.7倍的增長空間。電動工具中 的圖像結(jié)果其中，國產(chǎn)電動工具鋰電池出貨量同比大幅增長，市場份額增長明顯，正在加速替代進(jìn)口。從競爭格局來看，由于日韓品牌將其圓柱電池資源優(yōu)先投向動力電池領(lǐng)域，導(dǎo)致國際電動工具巨頭供應(yīng)鏈向國內(nèi)轉(zhuǎn)移，給予了多年積累的國內(nèi)圓柱電池企業(yè)“補(bǔ)位”機(jī)會，國內(nèi)電池企業(yè)的供應(yīng)份額進(jìn)一步增加。當(dāng)前，包括海四達(dá)電源、比克電池、億緯鋰能等企業(yè)都通過了國際電動工具巨頭TTI的驗(yàn)證確認(rèn)，并簽訂供貨協(xié)議開始批量供貨。小熊這邊了解到，自2021年以來，國內(nèi)多家電池企業(yè)應(yīng)用于電動工具領(lǐng)域的高品質(zhì)圓柱電池就處于供不應(yīng)求狀態(tài)，公司主要的壓力是產(chǎn)能不足，交貨壓力突出，以及上游原料漲價(jià)導(dǎo)致成本上漲。在此情況之下，包括海四達(dá)電源、天鵬電源、億緯鋰能、長虹能源、比克電池、遠(yuǎn)東電池、鵬輝能源、橫店東磁等電池企業(yè)都在積極擴(kuò)產(chǎn)其圓柱電池產(chǎn)能。海四達(dá)電源年產(chǎn)2GWh高比能高安全鋰電池項(xiàng)目一期1GWh已經(jīng)于去年9月投產(chǎn)，二期1GWh產(chǎn)能也將于今年9月投產(chǎn)，2022年底圓柱電池產(chǎn)能將達(dá)3GWh。比克電池表示，比克動力已經(jīng)拿下了TTI和史丹利百得的供貨通行證。目前已為TTI開設(shè)生產(chǎn)專線，百得的需求量也將在2022年規(guī)模體現(xiàn)。億緯鋰能表示，公司2021年小圓柱電池的產(chǎn)能是6億顆，預(yù)計(jì)2022年將增加至10億顆。長虹能源宣布擬以17億元購買長虹三杰剩余33.17%股權(quán)，交易后將持有長虹三杰100%股權(quán)，并募集資金進(jìn)一步加碼圓柱電池產(chǎn)能。趨勢上升 的圖像結(jié)果總體來看，上述企業(yè)新增產(chǎn)能釋放之后，國產(chǎn)電動工具鋰電池的供貨能力將得到進(jìn)一步提升。隨著全球電動工具電池市場需求進(jìn)一步提升和國際大廠加快導(dǎo)入中國電芯，國產(chǎn)圓柱電池會進(jìn)一步提升在國際市場上的占比。
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09-28
2021入冬以來，北方地區(qū)電動汽車?yán)m(xù)航里程大幅衰減，充電變慢等問題近期成為業(yè)界討論和關(guān)注的焦點(diǎn)話題，特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷車型也未能幸免。事實(shí)上，隨著電動汽車保有量的快速增加，這一問題也逐漸凸顯。電池中國網(wǎng)獲悉，1月8日，國家工業(yè)和信息化部召集部分車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、高校及研究機(jī)構(gòu)代表專門召開了“電動汽車低溫使用問題研討會”，試圖盡快破解冬季車輛續(xù)航及乘用焦慮。針對電動汽車低溫使用問題，會上，工信部副部長辛國斌強(qiáng)調(diào)，一要高度重視。電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，要高度重視，認(rèn)真解決，汽車企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求，行業(yè)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用。二要出實(shí)招解決問題。整車和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)，高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。三要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。工業(yè)和信息化部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國工況（CATC），明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。據(jù)悉，CATC的英文全稱為“China Automotive Testing Cycle”，中文為“中國汽車循環(huán)測試”，是根據(jù)中國實(shí)際情況制定的道路測試標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)媒體此前報(bào)道，CATC將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）在能耗測試時(shí)關(guān)閉非必要用電器（即關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應(yīng)車輛真實(shí)能耗水平。電池中國網(wǎng)獲悉，作為推薦性國標(biāo)，CATC標(biāo)準(zhǔn)已于2020年5月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)將會在2025年之前逐步導(dǎo)入，在2025年之后全面實(shí)施。因而，隨著CATC標(biāo)準(zhǔn)的落地導(dǎo)入，并在未來有望成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)將會對車企、電池企業(yè)帶來不少考驗(yàn)，車輛續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)也會受到較大影響。此外，根據(jù)國標(biāo)GB/T 18386，對純電動車能耗測試可采用工況法（參考NEDC循環(huán)）和等速法（車速要求60±2km/h）。其中等速法是一種理論工況，與實(shí)際用車工況完全不相符，它測試出來的純電動車?yán)m(xù)航里程會更接近理論*大值，對于消費(fèi)者來說其參考意義不大，但經(jīng)常會被一些廠商拿來作為宣傳噱頭，片面夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程。有鑒于此，等速法在CATC中已被刪除。
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