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    電動汽車低溫使用受關注 政府將加快中國工況標準導入

    時間:2021-09-28 | 訪問量:1111

    入冬以來,北方地區電動汽車續航里程大幅衰減,充電變慢等問題近期成為業界討論和關注的焦點話題,特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷車型也未能幸免。事實上,隨著電動汽車保有量的快速增加,這一問題也逐漸凸顯。

     

    電池中國網獲悉,1月8日,國家工業和信息化部召集部分車企、動力電池生產企業、高校及研究機構代表專門召開了“電動汽車低溫使用問題研討會”,試圖盡快破解冬季車輛續航及乘用焦慮。

     

    針對電動汽車低溫使用問題,會上,工信部副部長辛國斌強調,一要高度重視。電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益,要高度重視,認真解決,汽車企業要加強售后服務,及時解決用戶訴求,行業機構要加強科普宣傳,引導消費者正確使用。二要出實招解決問題。整車和電池企業要加強技術攻關,提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗,高校和研究機構要加強基礎共性技術研究,為產業發展提供有力支撐。三要進一步加強監管。工業和信息化部要組織相關單位制定技術規范,加快推廣應用中國工況(CATC),明確低溫環境產品性能和技術要求,加強產品準入和生產一致性檢查。

     

    據悉,CATC的英文全稱為“China Automotive Testing Cycle”,中文為“中國汽車循環測試”,是根據中國實際情況制定的道路測試標準。

     

    據媒體此前報道,CATC將增加高低溫(高溫30±2℃,低溫-7±3℃)下開啟空調的實驗,更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC(歐洲標準)在能耗測試時關閉非必要用電器(即關閉空調、大燈等用電器)的做法,CATC更能反應車輛真實能耗水平。

     

    電池中國網獲悉,作為推薦性國標,CATC標準已于2020年5月1日正式實施。該標準將會在2025年之前逐步導入,在2025年之后全面實施。因而,隨著CATC標準的落地導入,并在未來有望成為強制標準后,預計將會對車企、電池企業帶來不少考驗,車輛續航里程標準預計也會受到較大影響。

     

    此外,根據國標GB/T 18386,對純電動車能耗測試可采用工況法(參考NEDC循環)和等速法(車速要求60±2km/h)。其中等速法是一種理論工況,與實際用車工況完全不相符,它測試出來的純電動車續航里程會更接近理論*大值,對于消費者來說其參考意義不大,但經常會被一些廠商拿來作為宣傳噱頭,片面夸大產品的續航里程。有鑒于此,等速法在CATC中已被刪除。


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